旗下的MAN曼商用車(chē)股份公司是世界著(zhù)名的重型卡車(chē)制造商之一。MAN（曼）股票是德國DAX30個(gè)選定樣本股之一，屬證券交易所熱門(mén)證券。

曼集團旗下有三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，分別提供卡車(chē)、客車(chē)、柴油發(fā)動(dòng)機和透平機械，并在各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域都處于全球領(lǐng)先地位。

歷史

MAN(曼)的歷史根源可以追溯至1758年，MAN（曼）集團的前身“圣安東尼煉鐵廠(chǎng)”作為第一大重工業(yè)企業(yè)在德國奧伯豪森開(kāi)業(yè)，地處德國重工業(yè)之都魯爾區。

1806年，“圣安東尼”與其他兩家煉鐵廠(chǎng)“Gute Hoffnung”和“Neue Essen”合并，名為“鐵礦開(kāi)采和貿易公司(Huttengewerkschaft und Handlung Jacobi)”，仍位于德國奧伯豪森，之后公司更名為Gute Hoffnungshutte（GHH）。

1898年“紐倫堡機械制造福分公司”(1841年建立)與“奧格斯堡機械工廠(chǎng)股份公司”（1840年建立）合并為

“奧格斯堡聯(lián)合機械工廠(chǎng)和紐倫堡機械制造公司股份公司”。1908年改名為“奧格斯堡-紐倫堡機械工廠(chǎng)股份公司”（M.A.N）。

1921年，GHH收購了德國南部的MAN。

早期為更名的MAN經(jīng)歷過(guò)許多次技術(shù)革新，如德國第一臺旋轉報紙印刷機，第一臺制冷機器“林德系統”（1873），以及參與1893年至1897年柴油發(fā)動(dòng)機的制造。著(zhù)名工程師魯道夫-狄賽爾在1897年替奧格斯堡機械工廠(chǎng)制造了世界上第一臺功能優(yōu)異的柴油發(fā)動(dòng)機，后來(lái)此類(lèi)動(dòng)力系統就被命名為[狄賽爾機]。1924年，第一臺裝置MAN柴油發(fā)動(dòng)機的卡車(chē)在柏林汽車(chē)展展示，巴伐利亞郵政局購買(mǎi)了大量的此款卡車(chē)。

20世紀30年代，MAN用于輪船的柴油發(fā)動(dòng)機授權給美國國內生產(chǎn)，并安裝在海軍的艦隊潛艇上。在太平洋戰爭證明了這些發(fā)動(dòng)機容易故障而不受歡迎。

1942年初，在歐洲，利用MAN涉及的車(chē)體以及德國萊茵金屬-博爾西希設計的炮塔制造和部署了豹式戰車(chē)。德國在第二次世界大戰中便使用了該坦克。第二次世界大戰后，M.A.N.GHH失去了所有在國外的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)并且在戰爭中損失慘重。盟軍部隊控制了所有GHH公司，分割公司，把鋼鐵生產(chǎn)設施分給獨立的個(gè)體所有。因此公司將重點(diǎn)轉向德國的南方工廠(chǎng)和商業(yè)車(chē)輛。1986年GHH并入MAN（曼）集團并將總部設在慕尼黑。

1991年MAN（曼）集團接管奧地利維也納的卡車(chē)制造商——斯太爾卡車(chē)商用車(chē)股份公司（原斯太爾戴姆勒鋪赫股份公司），同時(shí)在土耳其和引導分別有卡車(chē)兼職工程MAN-A.S和Shakti-MAN。

2006年9月18日，MAN（曼）以103億歐元收購斯堪尼亞公司(Scania AB)——瑞典領(lǐng)先的卡車(chē)和巴士制造公司。MAN(曼)集團購買(mǎi)了斯堪尼亞公司15.6%的具有表決權的股份。大眾汽車(chē)集團——斯堪尼亞的最大股東，從原先擁有MAN(曼)的20%股份。大眾公司擁有斯堪尼亞的大多數股份和超過(guò)51%的股份。

旗下公司

MAN商用車(chē)股份公司；MAN羅蘭印刷機械公司(從2006年7月1日起，羅蘭印刷機械股份公司不再屬于MAN集團，而是改為由安聯(lián)與MAN集團合資)；MAN Diesel柴油機公司；RENK股份公司；MAN FERROSTAAL AG(2012年3月，德國MPC集團收購MAN FERROSTAAL AG，將其改名為Ferrostaal GmbH)。

曼(MAN)集團中最重要的，也是最大的企業(yè)是MAN商用車(chē)集團：MAN（曼）商用車(chē)輛股份公司是歐洲第三大卡車(chē)和客車(chē)生產(chǎn)商，也是MAN（曼）集團中最大的一個(gè)企業(yè)。公司卡車(chē)生產(chǎn)的旗艦產(chǎn)品是Trucknology·Generation重卡系列車(chē)，另外還生產(chǎn)輕型和中型卡車(chē)。其產(chǎn)品品牌包括MAN，STEYR，OAF，ERF和STAR。在公交車(chē)中MAN是重要品牌， NEOPLAN（尼奧普蘭）則是在旅游車(chē)中的知名品牌。新型D20 共軌噴射系列發(fā)動(dòng)機是高效、經(jīng)濟，環(huán)保的完

美結合。所有新型產(chǎn)品均體現了MAN 公司追求完美的進(jìn)取精神。

其提供的產(chǎn)品和服務(wù)包括以下幾個(gè)：

卡車(chē)

總允許重量 自7.5 至 50 t 的卡車(chē)以及總牽引重量達250 t 的特種車(chē)輛：平板載貨車(chē)、自卸車(chē)、牽引車(chē)、各種用途的汽車(chē)底盤(pán)、可選擇性地采用全輪驅動(dòng)。帶有防扭機架的越野車(chē)底盤(pán)。減震彈簧、全輪驅動(dòng)及單輪輪胎。

客車(chē)

旅游車(chē)、長(cháng)途車(chē)、單節和多節鉸接式公交車(chē)和客車(chē)底盤(pán)，可選擇由柴油、汽油、氫氣發(fā)動(dòng)或電驅動(dòng)，底盤(pán)和車(chē)身底架。

發(fā)動(dòng)機

用于汽車(chē)、船舶驅動(dòng)和工業(yè)用途的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機。

汽車(chē)零部件

軸、分動(dòng)器、卡車(chē)和轎車(chē)的車(chē)架和底盤(pán)沖壓件。

服務(wù)

機動(dòng)服務(wù)Mobile24，汽車(chē)保養合同 ComfortPlus、ComfortSuper und ComfortEuro、CombiContract，維修卡，貸款，租賃，通訊，TeleMatics，駕駛員培訓 ProfiDrive。

與中國

1983年MAN集團旗下的斯太爾商用車(chē)股份公司與中國重汽集團簽訂技術(shù)許可協(xié)議。斯太爾卡車(chē)在中國幾乎

就是重型卡車(chē)的代名詞。

1986年尼奧普蘭客車(chē)通過(guò)北方車(chē)輛集團有限公司引進(jìn)其客車(chē)技術(shù)而進(jìn)入中國。

1997年MAN商用車(chē)輛公司中國代表處在北京成立。

2000年金華青年汽車(chē)集團與MAN合作成立金華尼奧普蘭車(chē)輛有限公司，并引進(jìn)德國尼奧普蘭公司先進(jìn)的客車(chē)生產(chǎn)技術(shù)。

2002年1月18日MAN和中國最大的客車(chē)廠(chǎng)家宇通在鄭州合資組建了猛獅客車(chē)有限公司，雙方各占50%的股份。2009年2月，MAN將50%的猛獅股權以1歐元的價(jià)格轉讓給鄭州宇通集團。

2003年9月，陜西重型汽車(chē)有限公司全面引進(jìn)MAN F2000重卡技術(shù)，開(kāi)發(fā)出德龍F2000系列重型卡車(chē)。

2004年5月18日陜西重型汽車(chē)有限公司與MAN擴大合作協(xié)議在北京釣魚(yú)臺國賓館簽署。

2004年8月16日曼（MAN）商用車(chē)輛企業(yè)管理 (北京)有限公司在北京成立。

2004年8月25日帶有MAN品牌的豪華重型卡車(chē)F2000在浙江金華青年尼奧普蘭集團的生產(chǎn)線(xiàn)上正式投入批量生產(chǎn)。

2004年11月5日廣州寶龍汽車(chē)與MAN合伙打造的掛有MAN品牌的豪華旅游客車(chē)隆重亮相。

2005年1月19日兩輛MAN VIP商務(wù)車(chē)在金華金華尼奧普蘭車(chē)輛有限公司下線(xiàn)。

2006年3月19日曙光汽車(chē)集團旗下的丹東黃海汽車(chē)有限責任公司與商用汽車(chē)巨頭德國MAN正式簽署協(xié)議，丹東黃海公司將引進(jìn)MAN的低地板城市客車(chē)及BRT（BusRapidTransit，大容量快速公交的英文簡(jiǎn)稱(chēng)）技術(shù)。

2009年7月15日中國重汽與德國曼集團戰略合作簽約儀式簽訂。曼集團斥資約60億港幣入股25%。中國重汽以獨占許可的方式獲取曼集團技術(shù)使用權。

發(fā)動(dòng)機

德國曼天燃氣發(fā)電機組具有能效高、噪音小、運行穩定的突出特點(diǎn)，適合養殖場(chǎng)沼氣發(fā)電、垃圾填埋場(chǎng)沼氣發(fā)電、天然氣發(fā)電等領(lǐng)域使用。MAN（曼）燃氣發(fā)電機，具有發(fā)電效率高，可適用于沼氣發(fā)電、煤層氣發(fā)電、天然氣發(fā)電等。MAN（曼）具有最高的效率，高電力輸出，更低排放，低壽命成本（LCC），燃氣更具彈性。

德國曼天燃氣發(fā)電機組優(yōu)勢:

Man機的電效率可達39%，雖然達不到waukesha的41%那么高，但比國產(chǎn)的32%已經(jīng)有了很大的優(yōu)勢。而Man機作為小功率機組，在性?xún)r(jià)比方面卻是最高的一款。發(fā)電效率高意味著(zhù)在消耗相同的燃氣時(shí)能發(fā)出更多的電。

在線(xiàn)率可達8300小時(shí)/年，在線(xiàn)率高意味著(zhù)停機時(shí)間少，浪費的沼氣少，發(fā)電量多。高在線(xiàn)率是降低成本的重要因素。

氣體純凈時(shí)，或者氣體處理得當時(shí)，機組一個(gè)大修期可達50000～60000小時(shí)。大修周期長(cháng)可減少較長(cháng)時(shí)間停機的頻率，少浪費氣源，多發(fā)電。

更換機油周期更長(cháng)（900小時(shí)），沼氣中含有微量的腐蝕性成分，對機油造成污染，其消耗量比使用天然氣時(shí)要大，機油是一種主要的消耗品，在運行成本中占有一定份額。而不同品牌機組的機油耗量差異較大；

性?xún)r(jià)比高，機組是一種大型貴重設備，應著(zhù)重于長(cháng)遠的綜合評估。綜合性?xún)r(jià)比比價(jià)格更重要。MAN（曼）集團的發(fā)展歷史可追溯到1758年。當時(shí)它是一家名叫圣·安東尼的煉鐵廠(chǎng)，位于德國奧伯豪森。公司及其產(chǎn)品以高品質(zhì)和創(chuàng )新性著(zhù)稱(chēng)，MAN（曼）提供可靠的創(chuàng )新技術(shù)和專(zhuān)有技術(shù)。 MAN（曼）是運輸相關(guān)工程領(lǐng)域領(lǐng)先的工業(yè)集團，是歐洲最主要的工程集團，MAN（曼）集團的歷史根源可以追溯到近250年前，在全球擁有近50,000 名員工，在120個(gè)國家開(kāi)展業(yè)務(wù)，主要生產(chǎn)卡車(chē)、客車(chē)/長(cháng)途客車(chē)、柴油機和透平機械，同時(shí)提供工業(yè)服務(wù)。MAN（曼）各公司憑借其技術(shù)優(yōu)勢和創(chuàng )新在各自的市場(chǎng)均位列前三名之內。

MAN（曼）集團及其前身在中國開(kāi)展業(yè)務(wù)基于成功的長(cháng)期合作關(guān)系。自19世紀末以來(lái)，MAN（曼）和中國建立了穩定的業(yè)務(wù)關(guān)系。通過(guò)與合作伙伴及客戶(hù)建立的成功合作，其在中國市場(chǎng)已成長(cháng)為一家聲譽(yù)良好、受人尊重的公司。